Otomatik çalışma prensibi

İletim tekerleklere otomobil motoru gücüne iletmek için bir cihazdır. Bu manuel şanzıman için de geçerlidir - sürücü motor çalışırken hangi hızına bağlı olarak, uygun olan iletim seçer.

otomatik şanzıman gelince bu görevleri otomasyon üstlenir olarak, sürücü, manuel geçişi gerçekleştirmek için gerekli değildir. Otomatik şanzıman şanzıman böylece yakıt tasarrufu, araç en rahat modunda çalışmasını sağlar.

otomatik şanzıman mekanizması kaplama adı verilir alüminyumdan yapılmış bir muhafaza içinde paketlenir. Merkezinde dişli üç set oluşan bir planet dişli vardır. Eh, şimdi en biraz neyi otomatik çalışma ilkesidir anlayalım?

Böylece, ana dişli hız tahrikli motor devrini eşleştirme görevi üstlenir ilk dişli kümesidir. Onun işi doğrudan yapılır. Bu oran, bir bir olan bir manuel şanzıman bölgesi aynıdır. Reliance debriyaj ileri vites, yani ondan uzanan kısma, odak kilidi denir. Kilit kolu odak çalıştırıcı çubuk arka durdurma vasıtası ile birleştirilir.

otomatik bir iletim çalışma prensibi

Şimdi birkaç temel pozisyonlarda bakalım.

Orijinal: Araç motor çalışmıyorken, durağan değildir. Bu durumda otomatik pompa çalışmıyor, ve sistemde herhangi bir baskı yoktur. kanallarda sump, tork konvertörü ve bir kontrol ünitesinde bulunan hidrolik sıvısı. Bu modda planet dişli elemanları da serbest rotasyon içindedir.

Motor çalışırken, ancak kolu boşa dahildir: konumu "tuşu başlatmak için". Yağ pompası bu birleşmeyen dolayı, tahrik motoru krank mili ve tork dönüştürücüsü, sisteminde çalışan basınç oluşturarak ancak hiçbiri ile döner kontrol birimi gerekli basınç oluşturulur. Eğer çok ilgi otomatik işletim prensipte sistemin çalışma basıncı giderek arttığını ise O, dikkat etmek önemlidir. Eğer hareket başlamadan önce, birkaç saniye vites kolu nötr konumda tutmak için neden tavsiye birçok budur. Bu kutunun eski tasarımda uzun kullanımdan sonra veya durumunda çok önemlidir.

hareketin başlangıcı: kol Sürücü taşınır varsayılır. bu basınç supap bloğu içinde oluşturduğunda, blok aracılığı ile halka dişlisi birinci transmisyon aktüatörün bir işlem olmadığı kavramalar basınç böylece basınç valfinin dişli ve harekete geçmesini engellemek için yeterli değildir, çünkü, ya da bantlı fren Ancak, hareket başlatılmaz.

"Hızlanma" modunda: bulgu, stator tork dönüştürücüsü bloke burada olarak aynı pozisyonda seçici göstermektedir, valf bloğu merkezkaç regülatörü gelen giriş sinyalini alır. Santrifüj regülatör tarafından oluşturulan basınç yapıcı sözü aştığı zaman, pinyon bloke aktüatör çalıştırılmasıyla daha yüksek bir vitese bir geçiş. Aynı zamanda orada basıncı azaltan bir işlem baypas elemanları önceki ileti, ve daha sonra devre dışı bırakır. Otomatik çalışma prensibi tamamen iki şanzıman eşzamanlı operasyon ortadan kaldırır.

Olarak tek biçimli bir hareketle tesviye pompa rotasyon hızı ve tork dönüştürücüsü türbini ve stator silindirler veya yönlü kavramanın topları döndürmek için. Aktüatörler transferini saklamanızı sağlar parçaların kilitleme mekanizması planet dişli seti etkiler. Bir kez hareket eşitliğini elde sonra hidrolik kayıpları azaltarak aktarım verimliliği arttıran bir katı kilitleme tork değiştirici vardır.

otomatik şanzıman Tam çalışma prensibi uzun açıklamalardan daha çok fazlasını gerektirir, ama en önemli noktalar bu makalede dile getirildi.