Iş, Sanayi
Trans-Sibirya Demiryolu: geliştirme umutları, değer. Yolları verimliliğini artırmak için
Geçen yüzyılda döşeli Trans-Sibirya Demiryolu tüm ülke geçer ve Sibirya ve Uzak Doğu Avrupa kısmına bağlar. çeyrek asırdır Bu iyi donanımlı demiryolu karayolu, Rusya'nın tren dalıdır.
Yapım Başlangıç
inşaat kararı Sibirya demiryolu hazine fonları XIX yüzyılın 80-ler Çarlık hükümeti tarafından yapıldı. 1887 yılında üç keşif yerleştirir Güney-Ussuri, Batı ve Orta Sibirya Baykal Demiryolu altında otoyol inşaatı aramaya düzenlendi. Geçen yüzyılın 90 yıldır Trans-Sibirya demiryolu hesaplarının yapımı başlayın. Vladivostok noktasından Çelyabinsk - Büyük Sibirya Way inşaat çalışmalarını yürütmek için karar 1891 yapımı iki tarafta başlayan kışın yapıldı.
döşeme ana aşamaları
Yapılı Trans-Sibirya demiryolu, gelişme umutları arasında hangi artık yaygın birkaç aşamada:
1893 - Irkutsk'a Ob Nehri yolun yapımı.
1894 - Kuzey Ussuri yolu inşaatı başlangıcı.
1897 - CER pedleri başlangıcı.
1898 - Krasnoyarsk Ob toprak aldı.
1900 - Yapım karar Çevresi Baykal demiryolu.
1906 - Amur Mainline döşeme için anket düzenledi.
1911 - şantiye Kirk - s. Blagoveshchensk bir şube ile fırtına.
1916 - devreye alınması Amur Nehri üzerinden köprü.
Trans-Sibirya demiryolunda büyük boy o yıllarda ülkenin ana ulaşım arteri haline gelmesini sağladı zaten. Ama İç Savaş sırasında, yeni yolun devlet maalesef önemli ölçüde bozulmuştur. Bu zarar ve köprülerin bir sürü yakıldı. Periyodik olarak otomobil ve lokomotifler yok etti. Savaştan hemen sonra ancak, büyük ölçekli restorasyon çalışmalarına başladı. Kış 1924-1925 boyunca,., Örneğin, Amur köprü restore edildi. on line hareketi 1925 yılında başladı ve bu güne kadar kesintisiz devam etti.
zamanımızda Trans-Sibirya Demiryolu
Trans-Sibirya demiryolunun Tarih başarılarının farklı türde doludur. Sovyet zamanlarda, yol aktif geliştirilen ve All-inşaat projesi olarak kabul edilir. Bugüne kadar, Trans-Sibirya Demiryolu dünyanın en güçlü zemin demiryolları biridir. Rusya'da, tüm transit ve malın ihraç% 50'sinden fazlasını taşır. Sibirya tamamen iletişim ve bilginin çağdaş araçlarla donatılmış bir çift yollu elektrikli hattıdır. Teknik donanım hattı 90 km / saat izin verilen maksimum hızda yılda kargo fazla 100 milyon ton taşıyabilir.
çizgi avantajları, ayrı başka bir şey, herhangi bir sınır çapraz gerek bulunmamasıdır. Ne yazık ki, kapasiteleri son yıllarda yolun düşmeye başladı. Ve modernize ihtiyacından bahseder.
Trans-hattı bulunmaktadır: yollarının uzunluğu, verim
Trans yolunun toplam uzunluğu, yaklaşık 10 bindir. Km. Şu anda, dünyanın en uzun karayolu olduğunu. bütünüyle bölgesel merkezler 14 olan 87 şehirleri yer.
yol tarafından sunulan bölgelerde devlet endüstriyel işletmeler ve doğal kaynakların% 80 konsantre edilir. Tranassib sayesinde uluslararası ve iç mesajlar yük trenlerinin yaklaşık 30 yolları koydu. Vladivostok Moskova'dan, Avrupa demiryolu ağı devamı niteliğinde olan bu yolda, yolculuğun Yolcu yüksek hızlı bölümü 6 gündür.
Trans-Sibirya Demiryolu yakından iki kıtaya ülkenin ekonomik potansiyelinin, genel büyüme ile ilgilidir gelişimi için umutları: Avrupa (yol 19.1%) ve Asya (% 80,9). bütünüyle 1852 istasyonları vardır.
Trans-Sibirya Demiryolu ve ilişkili sorunların Doğal koşullar
bozkır, step çöl, tayga: Her türlü iklim bölgelerinde yolun yolunu açtı. Kuzey kısmı doğrultusunda (Baykal yakınında örneğin) bir sürekli donmuş bolgesinde uzanır. Demiryolu işçileri ile bağlantılı olarak sorunlar aşağıdaki başarmak zorundayız:
dağlık bölgelerde yamaçları ve deprem taşlar iniş riski;
sıcaklıkta sürekli bakım yollarının ihtiyacı karasal iklime sahip bölgelerde belirgin bir damla;
Köprülerin çok sayıda hizmete gereksinimi;
Permafrost sabit dengeleme yolları;
istekli bahar sel etkilerini ele almak.
Bu nedenle, doğal koşullar Trans Sibirya Demiryolu çok karmaşık olarak değerlendirilebilir. çevresel faktörlerin çeşitli etkilerini aşmak için Demiryolları para oldukça fazla harcamak zorunda.
gelişme umutları
Bugüne kadar gelen malların çoğu doğu ülkeye batıya deniz yoluyla taşınır. Su taşıma şirketleri tekel hissetmek ve bu nedenle sık sık haksız yere, kendi hizmetleri için fiyat şişirmek. Sonuç olarak, birçok nakliyatçılar Trans-Sibirya demiryolu deniz taşımacılığı için iyi bir alternatif olarak görülüyor.
Birlikte Rus Demiryolları yönetimiyle bu konuda, Rusya Federasyonu Hükümeti, olarak, Trans-Sibirya demiryolunda olarak, bu anlamlı şekilde transit potansiyelini artırma amaçlı bir dizi tedbir geliştirdi. Yolların modernizasyon 50 milyon ruble harcandı için gelişim Beklentiler sadece 2015, öncelikle 2030 kadar Rusya'da otoyol g / d kavramı kabul belirlenir. 2030 yılına kadar Trans-Sibirya Demiryolu özel konteyner ve yolcu trenlerinin hareket için en iyi koşulları yaratmak için planlanmıştır. Buna ek olarak, Rus Demiryolları trafik kavramının Koordinasyon Konseyi sağlar 2020 kadar süre için yolda geliştirildi:
Rekabetçi üretim oranları;
taşıma organizasyon daha da geliştirilmesi;
hizmet kalitesini iyileştirmek
konumu ve gerçek zamanlı olarak malların durumu hakkında müşterilere bilgi vermek teknolojilerin geliştirilmesi;
Ülkenin doğu ve batıda limanların verimliliğini arttırarak;
Modern lojistik merkezleri ve t oluşturma. ö.
2016 yılında Geliştirme
Trans-Sibirya demiryolunda genel özellikleri ülkemizde en umut verici demiryolu günümüzde olarak bunu yargılamak için. 2016 başında zaten köprüler, tüneller ve majör istasyonlarının otobüs hatları elektrifikasyon, yeniden yapılanma amaçlı bir dizi tedbir uygulamaya koydu. Özellikle dikkat geliştirme koridorlar Primorye Primorye-1 ve-2, hem de Kore ve Rusya Federasyonu arasında doğrudan iletişim kuruluşa ödenir.
Yolları verimliliğini artırmak için
Trans-Sibirya demiryolunda büyük boy maalesef onun iyi bir bant genişliği anlamına gelmez. Kriz raylı mesajların dahil ekonominin istisna küreleri, olmadan tüm üzerinde olumsuz etkisi oldu. Bu nedenle, örgütsel sorunlar açısından anı sadece gövde geçirme kapasitesini artırmaktır de odaklanır. Aynı zamanda yürütülen faaliyetler öncelikle amaçlayan:
kamu yoldan özel otomobillerin zamansız hasat sorununu ortadan kaldırmak için;
altyapı geliştirme boru hattı yatırım çekmek;
taşıyıcı yer alan taşıma her modun etkin bir kombinasyon.
Böylece, ana demiryolu hattı, ülkemizde yüksek umuduyla küresel pazarda bağlamında hangi - burası Trans-Sibirya Demiryolu olduğunu. deniz anda taşıma alışılmadık geniş ana alternatif olarak gelişme ihtimali. Bu durumda, öncelikli görevler malların hareketinin süresini azaltmak ve yolcuların ve gönderenin hizmet kalitesini artırmak için kabul edilir.
Similar articles
Trending Now