Yanmış valf işaretleri. silindir içinde düşük sıkıştırma. yerine valfleri

Modern motorlar valf karmaşık bir sistem ile donatılmıştır. Buna ek olarak, aynı zamanda son derece doğru olduğunu, kolay bir tasarım değil, ama hasardan vanayı korumaz. Ne yazık ki, yanmış vanası - Her iki benzinli ve dizel powertrains için oldukça yaygın bir sorundur. yanmış valf işaretler de nispeten taze sadece eski motor görülmüştür fakat edilebilir. Böyle bir durumda yapılması gerekenler böyle bir sorunla yapar nerede yanmış vanası ile motor imkansızdır İşlet ve bu nedenle acemi sürücüler bilmek faydalı olacaktır, sorun belirtileri nelerdir.

Neden kapaktan yakmak?

Aslında, nedenleri çoktur. Üretici periyodik gerçekleştirmek için önerilen bu motorlar için ayar vanası, bu sorun nedeniyle termal backlashes yanlış zamanda yapılan ayarın oluşur. aralığı ayarlama işlemi otomatik olarak gerçekleştirilir motorlarda, asansörcü başarısız olabilir - vana bir sonucu sadece erir erimez.

kapaktan yanmış - en popüler nedenlerinden bazıları, bunlardan biri sonucudur vardır. Yani, birinci nedeni - ayrıntılar çok tuzak vardır. Sonraki - supap kılavuzu kol şiddetli bozulma halindedir. Aşınma çubuğunu gözlemlemek de sıklıkla mümkündür. Ve başka nedeni - motor üzerinde çalışma , yalın olduğu çok sık gaz çalıştırmak araçların tükenmişlik sahiplerinin sorunu ile karşı karşıya. Çoğu zaman egzoz elemanları yaktı. Bu giriş çok daha yüksek sıcaklıklara ısıtılır. Çalışma sırasında, giriş valf yakıt ve hava karışımı ile soğutulur.

Çalışma sıcaklığı, egzoz elemanları - yaklaşık 400 derece. Bu vana, giriş aksine, egzos gazı için daha fazla ek olarak, ısıtılmış, soğutulmuş değildir. Daha sonra, bu vanalar yaklaşık 650 dereceye kadar ısıtılır.

evlilik parçaların büyük bir yüzdesi - sürücüler için sorun

Bu kapaktan yakmak çünkü bunların temel sebebi değildir. Bu parçaların bir lider üreticisi araştırma yaptım ve istatistikler değil mutlu olmak için - işlemlerinde insan ve evlilik, sonları veya yanıklara üretilir her beşinci madde. Hatta fabrikalarda modern kalite kontrol öğesi herhangi kusurların yoksun olduğunu garanti etmez. Başka neden - alaşım içerdiği metalürjik homojen olmayan maddeler. Bu homojen olmayan maddeler valf olması gerektiğinden daha zayıf olduğundan emin olun. Buna ek olarak, yani dövme, kusurları vardır imal etmektedir. Bu mikro çatlaklara yol açar. ısıl işlem sırasında hatalar ürün boyutları değişebilir gerçeğine yol açar.

tükenmişlik sonuçları

Valf iflas ise, hemen yok edilir. Fragmanlar zorunlu olarak yanma odasına girer. Sonuç olarak, motor ciddi hasar gördü - Ciddi onarım gerekir. Bu durumda, oldukça zarar görmüş pistonlar, silindir kafası ve silindir bloğu. Ancak orada yanmış büyük parça silindir bloğunun bir valf inme tahrip ciddi bir risk ve bu aslında sadece piston ve silindir kafası grubu parçalarının arıza değil, aynı zamanda silindir bloktur.

Yanmış valf belirtileri gözlenmiştir ki burada motor çalıştırmak için gerekli değildir. Bu onarım yüksek maliyetler ile dolu olduğunu ve en kötü durumda - tüm motorunu değiştirmek için. Sadece kapak replasmanı - Daha sonra sonucu zamanında sorunu fark etmek daha iyidir ve. yanık valf ile çalışan bir aracın etkileri farklı olabilir - daha fazla yakıt tüketimi önemli ölçüde tam olarak valf yatağının önce yanmış.

Sorunun belirtileri

Böylece, yanmış vanaların ana belirtileri - Bu motor VERME. Bu etki çok belirgin olduğunu ve güç ünitesinin tüm operasyon halleri görülebilir. Buna ek olarak, motorun gücünün çoğunu kaybeder. Başka neden - yüksek yakıt tüketimi. Bu başarısızlığın tanısı belli karmaşıklığı vardır. Aslında iflas vana eğer belirtiler diğer hatalar çok benzer olmasıdır. Bu durumda, araç sahibinin son emin olacaktır, diğer, hafif arıza olduğunu. Bu ekstra maliyet ve eylem.

motorun valf işlevli

motordaki supap önemli bir rol oynar. Bu ürün silindirlere yakıt-hava karışımı, akışı sağlar. Buna ek olarak, çevriminin sonundan sonra, egzoz gazının salınması için sorumlu vana. Eleman sürekli çok zor hatta düşmanca koşullarda çalışmaktadır. Onlar sürekli yüksek sıcaklıklar ve gazlara maruz kalmaktadır. Zaman içinde, metal parça tahrip ve yakılır.

Çoğu zaman yanmış vanaların işaretleri eski araçlarda görülebilir, kaliteli malzemelerden yapılmış motor parçaları değil. Çoğu insan kendileri için sorun yaratmak. Çoğu zaman, motor düşük kaliteli çalışır ve hatta bazen özellikle yakıt birimi için uygun değildir. Bunun bir sonucu olarak, yüksek yanma sıcaklıkları silindir kafasının hasar görmesine ve bozulmasına neden olur.

tanı karmaşıklık

Bazı insanlar iflas vana, belirtiler ve sorunlar ateşleme sisteminde gizlenen edilecektir inanıyoruz. Çoğu zaman, her şeyden önce hala küçük olduğu deneyim olan araba tamircileri, teşhis ve fişler onarmak başlar. oluşan tamir prosesinde kapak tramblera ikame yüksek gerilim kabloları, mumlar ile değiştirilir. tabii ki, sonuç ve asla olacak - Ayrıca, ateşleme açısı ayarlanır. Motor çalışma olarak ve çalışacaktır. Smith sorunun gerçek nedeni hakkında bilmeden, o zaman sorun arıyor ve edilecektir. Sorun motoru yattığını tahmin bile tesisatçıları, sadece silindir kafası çıkarıldıktan sonra yanmış vanaların işaretlerini görüyoruz.

Silindir kafası çıkarmadan valf teşhisi yanma

Birinci aşamada çalışmıyor silindiri belirler. Test yöntemleri süreci teşhis kukla mum benzer. vitese Hamur için ve rölantide çalışırken buji kapaklarını çıkarın.

Sonra motorlu nasıl çalıştığına dikkatle bakmak gerekir. Eğer birim, durmuş değilse, o zaman bu silindir tamam testi eskisinden daha da güçlü zatroil. Motorun doğası değişmedi Ancak, bu silindirin içinde bir sorun olduğunu gösterir. bu Bulunan silindir üzerine mum dışarı çıkar ve bilinen bir çalışma ile değiştirilir sonra. Ayrıca, kendisine gidiş yüksek gerilim teli kontrol etmek yararlıdır. Buna ek olarak, ateşleme bobini kontrol edin. Sorun nereye kaybolduğunu ayrıntılı motorlu fırlatma gösterecektir. değiştirilmesi mumlar ve diğer öğeler sonrası motor işin doğasını değiştirmez ve troit devam ederse, valf hala iflas olduğuna dair güçlü bir ihtimal.

arıza Yerelleştirme

Sıkıştırma ölçümlerinin - yanmış valf belirlenmesi için en yaygın ve etkili bir yöntemdir. Sonuçlar düşük sıkıştırma göstermek, o zaman bu açıkça tükenmişlik bir işaretidir. sıkıştırma ölçümler ile CPG kusurları göz ardı edilemez - Ama burada hesabına küçük nüans almak gereklidir. Düşük sıkıştırma sadece tükenmişlik nedeniyle değildir. Çeşitli başka kusurlar azaltmak - örneğin, bu halkalar bir hata olabilir. Yanmış valf VAZ-2109 ya da başka bir aracın tüm işaretler vardır, bu nedenle, ayrıca araba teşhis etmek gerekir. En kolay yolu ölçümü sonrasında tükenmişlik belirlemeye yardımcı olmak için - silindire yağ az miktarda doldurun. Daha sıkıştırma yeniden ölçülür. Büyümesi bekleniyor - yağın bir film oluşturur, hangi söylenir. Bu aşınmış piston sisteminin tipik bir örneğidir. Sıkıştırma değiştirilmezse, o zaman kesinlikle tükenmişlik olduğunu. Çıkış yolu - kapak replasmanı.

Başka tanı yöntemi - yanma odasına sahip kıvılcım sorununun görsel kontrol. mum plak karakteristik değilse, o zaman bu tükenmişlik vanalarının açık bir işaretidir. Buna ek olarak, havalandırma hava veya duman olacaktır.

sıkıştırma motoru

İlk üst ölü merkeze bulma anda silindire pistonu oluşturur sıkıştırma basıncını aradı.
Ne motorda sıkıştırma motoru türüne bağlıdır olmalıdır. / ^Cm3 13 kg - Örneğin, VAZ-2109 için normal sıkıştırma, 11 kg / ^cm3, ve VAZ-2110 olarak kabul ^edilir. En araçlar sıkıştırma seviyesi için 11 ile 13 kg / ^{cm3 etmektir.} Ölçümler düşük rakamlar gösteriyor halinde bunun partinin motoru teşhis edilmesi gereklidir. Belki de valfinden yanmış.

özetlemek gerekirse

tükenmişlik vanasının ilk belirtileri - bu motorun erken teşhisi için bir fırsattır. Motor bir kontrol vanası gerektiriyorsa, o zaman bu işlemler kesinlikle üreticinin kuralları altında olmalıdır. onlar patlama gürültüsü başladığında, beklemeyin. Ayrıca hasar ortaya çıkarabilir ve sonuçları olmadan tamir etmeye zamanında motor ne olması gerektiğini sıkıştırma bilmelidir. kaydetmek ve gaz arabayı korumak isteyenler için, ayar azami dikkat etmelidir. Bu motorlarda ateşleme boşluklar her 10 bin. Km ayarlanmasını gerçekleştirmek için tavsiye edilir. benzin tükenmişlik nadiren olur iken Gaz motorları, risk altındadır.