Tork konvertörü otomatik şanzımanlar: fotoğraf, çalışma prensibi, arıza, otomatik şanzıman tork konvertörü yerine

Son zamanlarda, yüksek talep ile araç kullanmaya başladı otomatik şanzımanlar. güvenilmez bir mekanizma korumak için pahalı, İstatistik tersi diyor - Ve ne kadar birçok sürücülerin otomatik şanzıman söyledi. Manuel şanzıman ile her yıl araba küçülür. Kolaylık "makine" Birçok sürücüler tarafından takdir edilmektedir. Tork konvertörü otomatik şanzıman - pahalı bakım, bu kutuya en önemli parçalarından gelince. mekanizması ve yapısı Fotoğraf - Bu makalenin sonraki.

özellik

bu eleman ek olarak otomatik iletim tasarımı, diğer sistemler ve mekanizmaların bir çoğunluğunu içerir. Ancak en önemli işlevi (bu tork iletim) tam tork dönüştürücüsü otomatik şanzıman gerçekleştirir. Ortak dilinde dolayı yapının karakteristik şekli ile "halka" olarak adlandırılır.

Önden çekişli araçlarda otomatik şanzıman tork konvertörü için otomatik dişli kutularının diferansiyel ve içerdiğini dikkati çekiyor nihai sürücü. tork iletim fonksiyonu "bagel" ek olarak bu şekilde minimumda yumuşatma, volan tüm titreşim ve şok varsayar.

dizayn

Bunu nasıl Tork konvertörü otomatik şanzıman bakalım. Bu eleman birçok bileşenden oluşur:

• Türbin çarkı.
• Kilit kavraması.
• Pompa.
• Reaktör tekerlekler.
• freewheel.

Tüm bu mekanizmalar, tek bir kutu içine yerleştirilir. Pompa doğrudan motor krank miline bağlıdır. Dişli şanzıman Türbin arkadaşları. Reaktör tekerlek pompa ve türbin arasına yerleştirilmiştir. Ayrıca tekerlek "donut" tasarımında özel bıçakları şekillenmektedir. içinde hareket eden bir özel bir sıvı (transmisyon yağ) göre iş otomatik şanzıman tork dönüştürücüsü. Bu nedenle, otomatik transmisyon, aynı zamanda yağ parçaları içerir. Buna ek olarak, bir radyatör vardır. Ne olduğunu için, bize daha sonra biraz düşünelim.

bağlanma için olduğu gibi, bloke belli bir modda (örneğin, "park") olarak tork dönüştürücüsü pozisyonunu sabitlemek üzere tasarlanmıştır. geçme kavraması çarkın ters tarafında reaktörünün dönme hizmet eder.

otomatik şanzıman tork dönüştürücünün çalışma prensibi

Nasıl kutuda öğe nedir? Kapalı bir devrede gerçekleştirilir Tüm eylemler "çörek". Yani, ana çalışma sıvısı burada - bu "transmissionka" var. O kılavuzunu kullanılanlardan viskozite ve bileşim içinde farklı olduğunu belirtmek gerekir. Tork dönüştürücünün çalışması esnasında, daha sonra türbin çarkına yağ pompası temin edilmektedir - reaktör içinde.

bıçakları nedeniyle sıvı böylece tork artar "donut" içeride daha hızlı dönmeye başlar. Motor hızı artar, açısal hız türbin ve pervane hizalanır. sıvı akış yönünü değiştirir. Araç yeterince hız kazanmıştır zaman, "bagel" sadece yani sadece tork iletimi, sıvı kancası modunda çalışacaktır. Hız arttıkça GTP kilitlediğimde. Bu kavrama yıkanır ve kutuyu volan iletim tork aynı frekansta doğrudan yapıldığı zaman. Bir sonraki vitese geçtiğimde Eleman tekrar kesilir. Her iki türbin dönüş hızı eşit değildir kadar yani tekrar açısal hız düzeltir.

radyatör

Şimdi bir taşıt. kullanılmadığı Neden otomatik o çünkü sistemin "mekaniği" in ayrı ayrı görüntülenen? Çok basit. petrol mekanik kutusunda sadece yağlama işlevi vardır.

Aynı zamanda sadece yarısını doldurulur. Sıvı havuzunun şanzıman içinde yer alır ve bu dişli ıslatılmış. otomatik şanzıman yağı içinde (hangi adı "Islak tutuş" geldi) tork aktarım işlevi gereklidir. Hiçbir sürtünme diskleri yok - tüm enerji türbinleri ve petrol geçer. Son sürekli bir yüksek basınç kanallarda hareket eder. Bu duruma göre, yağ soğutulmalıdır. Bu amaçla, ve bir iletim kendi ısı değiştirici içinde sağlanır.

arızalar

iletim aşağıdaki ayrıntılarla ayırın:

• GTP Arıza.
• Hatalı fren bandı ve sürtünmeli kavramalar.
• yağ pompası ve kontrol sensörlerin arızası.

Nasıl hasarı belirlemek için?

kutusunu sökmeden, başarısız oldu ve onun analizi zordur hangi eleman bulun. Ancak, büyük bir onarım çeşitli gerekçelerle olabilir tahmin etmek. arızalar veya tork konvertörü otomatik şanzıman fren bandı varsa Yani, kutu olacak anahtarlama modları "tekme". Makinenin diğer bir moddan diğerine bir kalem koyarsanız, seğirme başlar (ve ayak freni pedalına olduğunda). Ayrıca acil modunda kendisini kutu içerir. Makine sadece üç vites taşır. Bu kutu ciddi tanı gerek olmadığı bildirildi.

Tork konvertörü yerine gelince, bu kutunun (müstakil tahrik şaftları, "çan" ve diğer ayrıntılar) tam demontaj ile gerçekleştirilmektedir. Bu eleman - bir otomatik şanzımanın en pahalı bileşeni. Yeni bir SDT fiyatı otomobil modelleri maliyeti 600 $ başlar. Maksimum gecikme onarım için kutuyu nasıl kullanılacağını bilmek önemlidir.

Nasıl bir çek noktasını tutmak için?

O büyüklük iletim için bu kaynak alt mekaniğinin daha inanılmaktadır. Ancak uzmanlar uygun bakım ünitesi ile onarmak veya tork konvertörü otomatik şanzıman yerine gerekmez işaret etmektedir. Böylece, ilk öneri - yağının zamanında değiştirilmesi. Yönetmelikler - 60000 kilometre. manuel şanzıman yağı ömür boyu doldurulur içinde eğer, "makine" o çalışma sıvıdır. gres veya siyah Yanık kokusu varsa, derhal değiştirilmelidir.

İkinci öneri uyum sıcaklık rejimleri ile ilgilidir. kutu yağ sıcaklığı 40 dereceden daha düşük olmamalıdır - hareketli başlamak için çok erken gelmesin. Bunu yapmak için, kolu 5-10 saniyelik bir gecikme ile tüm modlarını taşıyın. Yani kutuyu ısınmış ve operasyon için hazırlamak ediyoruz. Soğuk yağ yolculuğu arzu yanı sıra çok sıcak değil. İkinci durumda, sıvı anlamıyla (değiştirirken, sen yangın kokusunu duyacaksınız) yakacaktır. otomatik şanzıman sürüklenme ve sert kullanım için uygun değildir. Ayrıca, nötr dahil etmek üzerine gitmez, sonra "sürücü" yer alır. Yani fren bandı ve kutusundaki diğer önemli unsurlardan bir dizi bölünürler.

Sonuç

Yani, ne bir tork konvertörü otomatik şanzıman öğrendim. Gördüğünüz gibi, bu kutuya bir çok sorumlu bir birimdir. Daha sonra tekerlekleri kutuyu bir tork yoluyla bulaşan edilir ve. Yağ hidrolik sıvı olduğu için, düzenlemeler ile değiştirilmesi uyması gerekli değildir. Yani bir kutu uzun hizmet ömrü ve pürüzsüz değiştiriyor sizi memnun edecektir.