GDI motorlu aygıt ve özellikle

GDI motor yakıt karışımı içine nüfuz etmez ki burada doğrudan yakıt enjeksiyonu birimleri belirtir emme manifolduna, ve içten yanmalı motorun silindir kez. Şu anda, bu tür santrallerin Japonya'da yapılan araba tamamlanır. Özellikle, "Toyota", "Nissan" ve "Mitsubishi".

GDI-motorları ve ekipmanları

Yani, bu birimin tasarım özellikleri bakalım. Belirttiğimiz gibi, GDI motoru sayesinde önemli ölçüde ortalama azaltmak için yapılan silindir içine direkt yakıt enjeksiyonlu yakıt tüketimini en fazla 20-30 oranında. Ayrıca, bu birim, küçük ve orta yükler için o tabakalı şarj geliyor olmasıyla karakterizedir. Yeterince oksijen almak için yönetmek kalmaması Bu durumda, yakıt, GDI yaklaşık 100 atmosfer ile motor silindir basınç beslenen. Karşılaştırma için, geleneksel yakıt enjeksiyon motorlarda yanıp 3 atm basınçta gerçekleşir. Bu nedenle, yakıt maddesinin bir bölümü kalır buji, ve kıvılcım tam an.

yakıt, belirli bir miktar emme manifoldu girdiğinde, homojen ve böylece buharlaşan ve hızla oluşturan bütün hacmini dolduracak yalın. Bu durumda, oksijen gazı nüfuz yanmaz ve bunların bir çoğu bir tüp içinde uçan olmadan. Genellikle bu gibi durumlarda, enjektör motorlu taşıtlar, beyaz kurum hararet ve mumlar. Ne GDI-motora olur? onun bir tasarım değil, çünkü bu tür yataklar şeklinde değil gaz kelebeği. Bu da, dış hava yakalar ve silindir (bu yakıt-hava karışımının hazırlanmasından önce meydana gelir) içine iletir. Bu durumda, motorun genellikle 3-5 daha az beygir gücü olan hava alımı, üzerinde gücünü harcamaz. Ayrıca, GDI motor 18, gaz kolunun, aynı olmaması nedeniyle elde edilir sıkıştırma yüksek seviyesi ile ayırt edilir.

Karışım, yanma sırasında silindir duvarlarına pistonu tahrik hızla ateşler ve böylece oksijen muntazam bir tabaka oluşturacak şekilde belirtilmelidir. Ve nasıl maksimum yükte GDI motoru? İlk iki durumda ise, tabakalı bir ücret ilkesi, o zaman bu tam yükte değil. bunlardan akış oranı ve çıkış egzoz gazındaki zararlı maddelerin konsantrasyonu seviyesini arttırır, çünkü, bu durumda, yakıt, daha önce olduğu gibi daha büyük bir miktarda silindir girer, ve. Bu nedenle tüm modern motorlar emme manifolduna ek GDI enjektörleri ile donatılmıştır. Onlar azaltabilir yakıt tüketimini yakıt enjeksiyonlu birimleriyle konvansiyonel otomobillerin düzeyine getirir. Bu durumda, en yüksek yük ve yakıt eşit miktarda tüketir ve geleneksel motorlara uygun güç enjektörü verir.

Bu nasıl çaba tanımlamak için?

Tipik olarak, motorun azami yük GDI sadece yakıt tüketimi ekonomik ünitesi, çoğu durumda, saatte 120 km bir hızda ile başlar.