Kışın arkadan çekiş: sürüş özellikleri ve önerileri

Şimdilik birkaç çeşit sürücü var. Bu ön, arka ve dolu. Her biri tasarımda kendi karakteristik özelliklere sahiptir. Arka gelince, genellikle klasik olarak adlandırılır. Bu, ilk benzinli otomobillerin düzeniydi. Yakın zamana kadar (ve bu 90'lı yıllar), ezici sayıda araba bu tür sürüşle doluydu. Bununla birlikte, sıfır yılı aşkın zamandan beri imalatçılar öne tercih etmeye başladı. Arka tekerlek kısa süre içinde yok olacak mı? Hiç değil. Sonuçta, Mercedes, BMW, Maybach, Chrysler ve diğerleri gibi bu seçkin imalatçılar kendi düzenleri üzerinde hala bu düzeni kullanıyorlar. Peki, bu sistemin tasarım özelliklerine bakalım ve kışın arka sürücünün nasıl sürüleceğini öğrenelim.

Cihaz hakkında

Daha önce söylediğimiz gibi, bu klasik bir düzen. Motor, ön tekerlekten çekişli araçların aksine, aracın gövdesine göre uzunlamasına olarak konumlandırılmıştır. Arkasında şanzıman var. Ardından, bir kardan mili ve bir arka aks takılmıştır. Böylece, araç daha doğru ağırlık dağılımına sahiptir. Önden çekişli ön yükte yoğunlaşma yoktur. Ağırlık, aracın önü ve arkasında eşit derecede basmaktadır. Ve herhangi bir makinenin tasarımında bir motor ve bir kutu varsa, bir kardan mili ve bir arka aks gibi düğümler olmazsa. Aşağıda bu unsurların yapımını daha ayrıntılı olarak ele alacağız.

Kardan mili

Bu mekanizma içi boş bir silindirik çubuktur. Öyle görünüyor. Uzunluğu, makinenin boyutuna (yani dingil mesafesine) bağlı olarak farklı olabilir. Mil tasarımı çaprazların varlığını sağlar. Bunların yardımıyla, eleman bir ucuyla şanzımana ve arka aks ile bağlanır - diğeri. Mil, alt kısımdan geçer. Bu nedenle, yerden yüksekliği kaybetmemek için üreticileri kısmen iç kısımda ve bagajda "ısın". Bu sakıncaların biridir. Sonuçta, egzoz sistemi için alana ek olarak, tahrik mili için başka bir "tünel" gerekmektedir. Tüm kâfirlerin bir haç kullanmadığı not edilmelidir. Örneğin modern "Nivas" da bu eleman eşit açısal hızlarla menteşeler vasıtasıyla bağlanır. Japonca dört tekerden çekişli SUV'lar "Toyota" için de aynı tasarım mevcuttur.

Arka aks

Sistemin ana unsurudur. Köprü tasarımı bir diferansiyel içerir. Bu mekanizma köprünün ortasında bulunur ve torku yarıçaplar yardımıyla tekerleklere iletir. Her biri için bir tane olmak üzere ikisi var. Elemenin son teslim tarihinden önce başarısız olmasını sağlamak için içine yağ akıtılır. İletim için aynı akışkanı kullandı. Yağ, diferansiyelin ve yarı aksın dişlilerini işler. Ve sıvının dışarı akmadığını, özel kauçuk contalar - yağ keçeleri kullanın. Uzmanlar, arka aks redüktöründeki yağın her 40.000 kilometre de değiştirilmelerini tavsiye etmektedir. Bu arada, kışın düzgün şekilde ısınması gerekiyor. Yağın viskozitesi negatif sıcaklık ile değişir. Yaz mevsiminde olduğu gibi yağlama özellikleri de sağlanmamaktadır. Bu nedenle, ilk 1-2 kilometre düşük hızlara bağlı.

Yönetim Özellikleri

Bazıları kışın arka taraftaki sürüşün acil durumlara yol açtığını söyleyecek. Bu temelde yanlıştır. Eğer bu açıklama doğruysa, böyle bir düzen uzun süre tanınmış otomobil üreticileri (Mercedes, Infiniti, Jaguar ve diğerleri tarafından) terk edilmiştir. Evet, bu tür bir sürücüyle araba sürmek tam veya ön ile önemli ölçüde farklıdır. Makine her durumda, özellikle kaygan bir yüzeyde farklı davranıyor. Bu nedenle, acil durumları önlemek için, kış aylarında arkadaki tahrik sisteminde nasıl binileceğini bilmeniz gerekir.

Her şeyi sorunsuz yapın

İlk kural kaygan bir yoldaki keskin manevralardan kaçınmaktır. Ve bu sadece hızlanma ve yavaşlamayla ilgilidir. Direksiyon ile çalışırken ve pedallar son derece dikkatli olmalıdır. Hareketler, suyun herhangi bir işlemi yavaşlattığı nehir veya havzada olduğu gibi yumuşak olmalıdır. Bu direksiyonu yönlendirmek ve pedallarla çalışmak için geçerlidir.

Iyi lastikler

Zamanla, sürücüler kışa alışmakta ve yaz aylarında yaptıkları şekilde yol almaya başlamışlardı, koridorda keskin ivmelenme ve "oynayan dama" yapıyorlardı. Bazıları iyi kauçuktan silip yazıp "diken ve frenler yaz mevsiminden asfaltta daha kötü değil" diyerek yazacak. Kalite lastikleri her zaman iyidir, ancak acil durumlardan bile sigorta etmezler. Hangisi pahalı lastiklerseniz, kışın keskin manevralar dışında bırakın.

Minimum devirler

Genellikle sabah erkenden sürücüler düz bir noktada "parlatır", hareket etmeye çalışıyorlardı. Ancak hepsi bunu yapamıyor - her şeyi arka tekerlekten çekişe yazıyorlar. Kışın ("Mercedes" bir istisna değildir), neredeyse her koşulda hareket edebilirsiniz. Önemli olan, gerekli hızda tutmaktır. Neler oluyor Arabanın sonunda yolda bir tutuş alacağı umuduyla acele eden sürücü gaz sıkıyor. Bununla birlikte, arzulanan sonuç yerine, kara daha da burrows. Direksiyona yol ile bir kanca kaybetmez, minimum hızda yola çıkmalısınız. Elle bir şanzıman varsa, ikinci şanzımandan başlamayı deneyebilirsiniz. Makinede - "tetikleyiciyi" asgari düzeyde tutun. Ayrıca, "kış rejimi" sürücüye yardımcı olacaktır. Otomatik transmisyonların yüzde 90'ı ile donatılmıştır. Otomatik şanzımanlı araçların sahiplerini anmak için özellikle önemlidir: Harekete geçmeden önce içindeki yağı ısıtmalısınız. Bunu yapmak için, tüm modları 10 saniyelik aralıklarla dönüşümlü olarak değiştirin. Güvenli bir şekilde yola çıktıktan sonra.

Diğer kullanışlı ipuçları

Aracın sıkışması durumunda, kış aylarında arka far sürüşü nasıl yapılır? Bazı durumlarda, ikinci vitesten başlamak bile yardımcı olmaz. Makine karın içine gömülür ve "göbeğe" düşer. Arka sürücüyü kışın kullanırsanız, bu durumda nasıl olunur? Bir sesli sürücülerin yorumları, ek araçlar kullanmaya eğilimlidir. Bu zincirler kar zincirleri veya bilezikleridir. Onları tekerlek takarak geçirirseniz, vakaların yüzde 99'unda en derin tuzaktan kurtulursunuz. Ama zaman, zincirleri takmanıza izin vermiyorsa, "salıncakta" başlamaya çalışabilirsin. Bu yöntemin yalnızca manuel şanzımanlı araçlara tabi olduğunu unutmayın; burada "debriyajla oynamak" gerekmektedir. Alternatif olarak gaz ve debriyaj pedallarıyla hareket ederek ileri-geri hareket ederek, kar tutsağından başarıyla kaçacaksınız.

Arabayı nereye koymak imkansız?

Kışın sürüş (arkadan çekiş veya ön, fark etmez) birkaç kural bilerek ilgilidir. Aşağıda, aracınızı park etmemeniz gereken birkaç yeri not ediyoruz:

• Diğer arabalara sıkıca bağlamak için. Bir gün taşınmazsın. Ve eğer buz ise, o zaman arabanın kayması söz konusu değil. Çıkmak için birkaç denemeden sonra götürüleceksiniz. Bir kaldırım olması daha iyi, ancak yakındaki bir otomobil değil.
• Fermuarlardan bahsetmişken. Onlara da yaklaşmamalıyız. Onların yanında büyük miktarda kar birikir. Düz bir yerde durma şansı bazen artar.
• Yolun açısı. Aracı asla bir eğim altına koymayın. Başlangıçta, daha düşük bir hızda bile, tekerlekler yol ile kancaya karışamazlar. Özellikle de kar veya buz haddelenmişse. Bu durumda sadece zincirler kazanılır. Soru şudur: Aracınızın kurtarılmasında ne kadar zaman kaybedeceksiniz.

Doğru inhibisyon yöntemleri

Modern arabalar ABS ve ESP sistemleri ile donatılmıştır, ancak acil durumda daima tasarruf etmezler. Kışın arkadan itişen bir aracınız varsa nasıl yavaşlarsınız? Eğitici konseyler oybirliğiyle "motor frenleme" yöntemini tekrarlarlar. Bu çok basit yapılır. Fren pedalına bir kez daha basmak yerine, dişliyi alçaltılmış bir dişliye bıraktık. Bu teknik özellikle uzun yamaçlarda (yalnızca kış değil, aynı zamanda yaz aylarında) ilgilidir. Ve eğer fren yaparsanız, o zaman sadece kısa süreli, pedala basmak kolay. Ve elbette mesafeye bağlı kalın. Bazen bile çakıl kauçuk, acil durumlarda istenen etkiyi sağlamaz.

Bir köşede direksiyon

Arka tekerlek sürücüsünü kışın kullandığınızda, aracın arka aksının kayması gibi bir olgunun farkında olmalısınız. Özellikle sıklıkla hız modu hatalı seçildiğinde olur. Kışın arka tekerlekten çekişiniz varsa, dönüşleri doğru şekilde nasıl geçirebilirsiniz? Önce girmeden önce hızı düşürün. Aynı sıfırlama iletimini "azaltılmış olarak" kullanabilirsiniz. Dönüş esnasında gaz pedalına basmayın. Böylece, araç ekseni kaymasını provoke edecektir. Bu arada, gaz pedalının basıncı ile alınma, profesyonel motor sporlarında kullanılır (tabii ki sürüklenme gibi bir şey biliyorsunuzdur). Ancak yarış pistinde olmadığınızı unutmayın. Herhangi bir hata, ciddi sonuçlara yol açabilir. Tek isteğiniz, direksiyon simidinin ani hareketleri hariç olmak üzere, gazın serbest kalması ve sorunsuz bir şekilde dönmesidir. Böyle bir manevra arkadan çekişli otomobilin daha istikrarı sağlayacaktır.

Sürüklenmeden nasıl çıkılır?

Kışın arkadan itişi olan bir otomobil kullanmanız gerekiyorsa, acil bir durumda kızağın dışına çıkmanın kurallarını bilmeniz gerekir. Eğer bu ön aksın yıkımı ise, frenlemeyi el freni ile (el freni) uygulamanız ve aynı anda hızlandırmanız önerilir. Böylece arka tekerlekleri kilitlediniz, bu öne kayma durumunda aracın kararlılığını geri getirecektir. Daha yüksek hızlarda, yörüngeyi önceden seçmeli ve direksiyonu kızağın tam tersi yönünde çevirmelisiniz. Arka aksın kayması başladıysa, şanzıman üzerindeki hızı "atmayın" ve "nötr" e geçmeyin. Tek ihtiyacınız olan şey, gaz serbest bırakmak ve dişli taşımaktır.

Sonuç

Böylece sizinle birlikte, arka farın nasıl düzenlendiğini ve nasıl doğru bir şekilde yönetildiğini öğrendik. Kışın ön ya da arka sürücüyü kullanırken, en önemli hususu hatırlayın - araba pürüzsüzlüğü sever. Keskin manevralar kesinlikle sizi sürüklenmeye götürür. Bu nedenle, bir süre "denetleyicileri" ve ani frenlemeyi unutuyoruz. Arka tekerlek sürücüsünü kışın kullanmanız gerekiyorsa, kar zincirleriyle aracınızı tamamlamayı unutma. Sık sık utanç verici bir durumda yardım edeceklerdir. Ve tabii ki, kaliteli kauçuk yardımcı olacaktır. Çakma yaptığı ya da "Velcro" - Bu herkesin işidir. Önemli olan, üzerinde kar yağacak ve onu alacak iyi bir koruyucunun olması.