Krank astar: olası nedenler, açıklama ve problem çözme özellikleri

Genellikle otomotiv konularda sayısız forumlar, motorda veya krank ekleri üzerindeki vuruş ilgili konuları okuyabilirsiniz. Bu içten yanmalı motorda acil bir durumdur. onlar krank mili üzerinde rulman ve bağlantı çubukları koltuğun patlak anlamına gelir insert krank ve onlar değersiz hale gelmiştir ediyoruz demektir. Bu oldukça sık olur ciddi bir başarısızlık vardır. Sürücüler bilinmeyen bir üreticiden düşük kaliteli motor yağları içinde nedenini görebilirsiniz.

Ama neden daha fazlasıdır ve doğrudan yağlama ve kalite ile ilgili değildir. Bunun kanıtı olarak birçok örnek vardır gevşek radikal motor markası orijinal yağ altında doluyken başarısız. Ya da tam tersi - rulman yağların ortalama kalitesini fazla yüz bin kilometre yapmaktadır. Kulak etkileyen faktörler ne krank mili krank ve bu fenomenin ana nedenidir neden en anlayalım.

Çubuk burcunu Bağlama - bu nedir?

içten yanmalı motor çok yüksek aşınma bileşeni vardır. Bu krank mili. Eleman geleneksel yataklara için ayarlanmamış. Çünkü tasarım özellikleri kullanılan rulmanlar. Bu parçaların çoğu tasarımı farklı olabilir. Bununla birlikte, motor sürekli geliştirilmesi, şu anda kullanılan çelik levha özel bir anti-sürtünme katmanı ile kaplanmış olması yol açmıştır. Bu bağlantı kolu yatakları olduğunu. Bu elemanlar özel mekanlarda yüklenir - yataklar. Uçlar sabitlenir. Bu parçaların tespit için ihtiyaç onlar petrol trafiği için öngörülen deliklere sahip olması. Onlar yatağa uygun olmalıdır. Ayrıca spesifik belirlenmiş yüzeylerinde kilit sürtünme yoluyla sağlanan. krank milinin ömrü büyük ölçüde artırmak için kullanılacak koruyucu bir eleman, bir tür - çubuk burcunu bağlanması.

Ana ve biyel kolu astarları arasındaki fark

Sen ekler iki çeşit olduğunu bilmek gerekir. Bu bağlantı çubuğu ve yerli. birinci bağlantı çubuğu ve krank mili arasındadır. amaçlanan kullanım ilk benzer kök elemanı. krank mili, motor gövdesi tutulur nerede Ancak, öyle. Uçlar boyut olarak farklıdır. Boyutlar özellikle kısım imal edildiği için içten yanmalı motorun tipine bağlıdır. özel tamir ekler vardır. Bunlar motora monte, yeni orijinal farklıdır. Kulak rekonstrüksiyon işaretleri 0,25 mm tek katları değişir. Bu nedenle, bunların boyutları yaklaşık olarak - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

torna ekler nedenleri

Böylece, krank mili - Bu ağır şartlar altında işletilen bir parçasıdır ve bu aşırı sıcaklık muazzam yüklere dayanması vardır. mekanizmasının güvenli aks tutar ve tüm krank mekanizmasının doğru çalışmasını, gerekli kulak sağlayabilir. iç halka olarak çalışan Servikal mili. Uçlar - Bir dış mekan içinde. Bir içten yanmalı motor blokunda basınçlı yağ vermek için kanallar vardır. Bu kat gömlekleri petrol filmi nedeniyle, krank mili dönebilir. Neden araba sahipleri motor krank durumlarla karşı karşıya olan gömlekleri krank milini? birkaç olası nedeni vardır. en aşağıda onlara bakalım.

mekanik aşınma

motor onarım yedek ana ve bağlantı çubuğu ekler yürütülen zaman, çıkış olduğunu ilk sebep. mekanik yüklere bağlı parçalar giyin. Birçok kişi kulak kaydetmeyi deneyin, ama işe yaramaz. İşte çalışamaz farklı bir şekilde fizik ve fiziksel süreçleri içeriyordu. Aşınma ve yıpranma kaçınılmazdır. uç üzerindeki sürtünme önleyici tabaka sonunda silinir. Bu krank milinin serbest dolaşımı yol açar. mesafeler vardır. Bunun bir sonucu olarak, yağ basıncı oldukça önemli ölçüde azalır, ve. astar krank edilirse, son derece güvenilir En motorlarda, günü, onların aşınma konuşur.

krank mili biyel burçlar rotasyonu

Bu aynı zamanda en popüler sorunlardan biridir. Birçok araç sahiplerinin karşılaştığı böyle bir sorun ile. Ama nedenlerle herkes bilir. Bizim elemana ne olduğunu inceleyelim. Plaka çubuğu yeterince ince ekler. Bu özel bir koltuk üzerine monte edilir. yarım halkaların dış duvarları özel çıkıntılarını sahip olan silindir bloğunun ön kısmı bitişik hala gelişmemiş ve motor neobkatannom. Bir noktada, koltuk sadece biyel burcunu tutamaz. Sonuç olarak, tipik bir durum - astar krank. plaka döner, ama krank dergide sopa sadece. Bu durumda, motorlu tezgahları ve artık başlar.

Hasar biyel burçları neden oluyor

içten yanmalı motorlar Uzmanlar onarım yatakları döndürülür olmasının çeşitli nedenlere bakın. Genellikle bu durum, metal parçacıklar içinde düşmesi aşırı kalın bir yağ kaynaklanmaktadır. çiplerle Gres aşınma gömlekleri üzerinde bulunur. Bu sık sık olur ve yağın tamamı yoktur. Yıpranmış Özellikle olanlar etkilenen arabalar yağ kontrolü halkaları. kayganlaştırıcı bir kısmı sadece "boru içine." go Sonuç olarak, astar ve motoru krank onarım için gönderilir. Bu yeterli bir dayanma kapaklar arasında sıkılır olabilir. Ve son olarak, bir başka neden. Çok ince petrol. ağır yükler altında çalışan motorlar için zararlı Özellikle bu tür ürünleri.

sıkılık İhlali

gömlekleri krank ise nedenleri olabilir. kalifiye personel tarafından fabrikada monte seri üretim, bu olmayacak. Motor zaten onarılır Ama eğer büyük olasılıkla, ekler seçimi yanlış yapılmıştır ve gerginlik kırıldı. Motor çalışırken, ekler artan sürtünme momenti yaşıyoruz. Bu an inserti döndürme eğilimindedir. Ve çünkü belirgin risk artışı dönüm yerinde parça tutar düşük çaba. düzensiz yüklenme etkisiyle, açılış zayıf sürtünme kovanı titreşir açısı. Ayrıca, yağlama filmi bozuldu. Sonuç olarak, parça döner ve tutucu somun önlemek mümkün değildir.

Nasıl hasarı belirlemek için

Yerli uçlar çevrildiğinde hemen krank mili ve başarısız silindir bloğu. döner bağlantı kolu yatak arızası, çubuk kendisini kolneval ve silindir bloğunun durumunda. Sonuç olarak, araç sahibi sadece motorunu tamir yardımcı olabilir. Bu hasar belirlenebilir. krank ekler bazı işaretler var. Bunlardan biri - motorun etrafında karakteristik metalik gürültü. Hatta rölantide durmadı ve yük artış ile o da zor darbelere. Bir başka özelliği - düşük yağ basıncı. motor soğuk ise, o olmayabilir geliyor. durum ümitsiz motor sıkışma, ve bu yalnızca onarabilir animasyon.

Tamir ve sonuçları

Tipik bir durum - gömlekleri krank. Ne yapmalı? Sorun hasar doğasına bağlı olarak farklı olabilir çözmek için. Bazı durumlarda, krank milini parlatma ile yedek yastıkları alabilirsiniz. onarımlar çok daha pahalı zor durumlarda olacaktır. Modern motorlarda krank biyel yatakları, ciddi bir sorun değilse. Ama bu yerli için geçerli değildir. durum genellikle hasarlı astar basitçe değişiyor olur ve motor üzerindedir. Uzmanlar bu yaklaşımı tavsiye etmiyoruz. Kaynak biyel-krank mili ölçüde azaltılabilir ve böylece çift azalttı. Çok daha uygun bir seçenek - bir sorun olduğunu hangi çubuk değiştirmektir. Ayrıca, eğer krank ekler (özellikle VAZ-2172) ile bağlantı çubuğunun kilidini kırmak için emin olun. Daha optimal bir sonraki onarım boyutu altında krank milini israf ve gömlekleri ve bağlantı çubuklarının işlevlerini yerine getiriyor gerçekleştirecektir. zorunlu olan rotasyon sonra şaftı Grind. mekanizmanın Boyunda badass oluşturulur. tek yol, istenen yüzey koşulu elde etmek ve motor düzgün çalışacaktır.

Sonuç önüne aldığımızda

Motor şey dövülerek edilirse, bu aracın kullanımının derhal durdurulması için bir sinyaldir. motoru çalıştırmayı olmamalı. Büyük olasılıkla, motor krank eklerinde. Bu hasarı tamir oldukça pahalı olabilir. kaynak elemanları etkileyen ve motor çalışma sıcaklığı koşulları dikkate alın. Motoru aşırı ısınmasına gerek yoktur. petrol gelince, tamamen üreticinin gereksinimleri ve toleransları karşılamak ürünleri kullanacak güvenlidir.

Sonuç

marş gömlekleri var neden Yani, biz nedenlerini öğrendim. Hasar dışlamak uzun süre yüksek hızda motoru tutmak için, zaman yağı, filtreleri değiştirmek ve motor operasyon sıcaklığı koşulları gözlemlemek.