Modern otomobiller: vücut, iç ve motor tipleri

Bugün ne sadece üretilmez arabalar! Türleri onların çeşitli arasında. Ve her yıl üreticileri potansiyel alıcılar yeni bir şey sürpriz. Yani, en popüler arabalar hakkında söylemek, hem de onların özellikleri hakkında gereklidir.

ana gövde

Sen türleri gibi konular ile başlamalıdır Karoseri. En sık karşılaşılan isimleri neredeyse herkes tarafından bilinir. Böylece, en popüler tür - Bu sedan. 2- ve 4-kapak hem de kapalı kutu. Bir ayırt edici özelliği kabin iki tam sıralar halinde bulunmasıdır. Bu iç rahatça 4-5 yetişkin konaklayabilir anlamına gelir. Bu arada, araç iç bir türün diye bir şey yoktur. Onların dışında "büyük" ve "değil çok" ve koltuk sıraları (1, 2 3 ,. D.) ayrılabilir.

Ve şimdi Karoseri türleri hakkında doğrudan konuşmaya devam mal olur. Yani vagonu. Tipik olarak, bu hacim 2-5- ya da 3-kapılı bir araç cargo- türü. Popüler Rus temsilcisi - Lada Largus.

Hatchback çok farklı kargo-beden. coupe 2 kapı var. Kompakt ve güzel araba. 1 koltuk (çoğunlukla) satırında, fakat bazen arka sırada İçerde, ama genellikle rahatsız. Coupe makineleri bir ya da iki kişinin rahatı için oluşturulur - sürücü ve yolcu.

Büyük ölçekli makineler

Şimdi bu arabalar ne hakkında birkaç kelime. "Van" ve "minivan" tipleri birçok aşinadır. alan ve konfor bir sürü ihtiyacı olan insanlar için bu pratik makinesi. Pro van ve hiçbir şey ekleyin. Ama minivan minibüs ile, aslında bir station wagon ve, arasında haç vücut, aradı. Her ne kadar, hatta "karma" ismini icat - vagonunu artan kapasitesi ile. Bazen geleneksel kapı, ama en önemlisi - sürgülü. Popüler temsilcisi "Opel Zafira" dir.

Ve büyük makinaları limousines sayılabilir. Tipik olarak, arabanın ortalama uzunluğu yedi ile on metre arasında değişir. Ama bir makine var, "Amerikan Rüyası". Ve uzunluğu otuzdan fazla (!) Metre olduğunu! İki motor, oniki eksenleri ve bir o kadar 26 kadar tekerlekler. Bu inanılmaz araba daha söyleyebilirim, ancak yalnızca önceden diğer makinelerin açıklaması gidin maliyeti.

diğer isimler

dolayısıyla organların Son yıllarda, yeni araç tipleri ve. Yani Hardtop. Bu ayrı bir tür değildir. Bir seçenek bu daha çeşitli diğer vücudunu yürütülmektedir. Temel özellikler orta direk ve çerçevenin olmaması sayılabilir.

İlçe araba - Çok yüksek çatılı bir araba yolcu türü. Bu taksi alandaki uygulama alanı bulmuştur. Parlak temsil MetroCab olup. Vücudun sonraki türü - bir kombi. İsmi bile bu vagon ve liftback ve hatchback, o arka duvarda sadece bir kapı olduğunu anlayabiliriz.

Ama şimdi liftback hakkında söyleyebilir. Çatıyı eğimli, uzun arka çıkıntı ile karakterize ve genellikle iki veya trehobomnym olduğunu.

İkinci tip coupe - Bir fastback. Onun belirli özellikler - çok yavaşça ve hafifçe olan özel eğimli tavan, bagaj kapağının içine akar.

pilot kabini

Artık bu araçların hikaye anlatmak zorundayız. açık arabaların tipleri gerçekten değişiyordu. Birçok kişi amatör olma eğilimi olsa da, bir çatı Cabrio olmadan her arabayı çağırdı. araştırmaya değer! Dönüştürülebilir - 4 ile ortak bir gövde (genellikle - iki) ya bir yumuşak ya da sert geri çekilebilir çatı ile donatılmış kapı. Bir yan pencere roll-up da vardır. (- uzayda, yani yolcu ve bagaj bölmesi arasındaki, bazen) tavan katlandığında Ve bu sandıkta "gizlemek" otomatik olacak.

Roadster - Ayrıca açık araba. Onun yumuşak üst ve çok katlama. Phaeton dört kapı ve yumuşak bir katlama çatı farklıdır. İçinde yolcu ve sürücü için 5 ya da 6 koltuk genellikle. Lando - çıkarılabilir, sert veya yumuşak katlama çatılı bir makine. Brougham - aslında, aynı. Ancak, koltuk sırası sadece üst olduğunu. Bir vücut targa de bulunmaktadır. İki koltuklu Bu spor bir araba. Ön cam sıkıca çatı kaldırılır sabittir. a Popüler temsilcisi Porsche 911 Targa.

Örümcek - roadster benzer aynı zamanda popüler bir tip, ama üst kenar sürücünün göz seviyesinin altında konumlandırılmıştır. Ve geçen tip - bu shutingbreyk. geri XIX yüzyılda geldi - bu ekipman, aynı zamanda eve oyuna sadece taşıyabilir eksik üstüne, teşekkürler avcılar için makinalar idi. Şimdi shutingbreykov Fiberglas çatı iter.

kargo arabası

Bu arabalar hakkında Nihayet birkaç söz. Formlar yarar organları çeşitliliği parlamazsa. Sadece ikisi vardı. İlk - Bir pikap. Bu makineler onun tasarım ve stil hem sürücü kabini ile birlikte kombine açık platform.

Ve ikinci tip - van. Ayrıca yük ve araç olup, burada kokpit arkasında gövde vidneyuscheysya metal bir parçadan yapılmıştır, elde edilmiştir. minibüsler genellikle bir nedeni oluşturulur - onlar koydu vagonu dayanmaktadır. Genellikle bazlar yerine bir kamyon kasasının kullanılan kokpit gölgelik kumaş (bazen metal) ve doğrudan kabin eklendiği.

En yaygın motorlar

powertraıns hakkında Şimdi birkaç söz. Türleri araba motorları değerinde bilerek. Böylece, gaz motoru - onun iş çalışan akışkanın ısı uygulamak etmektir. Bu Otto devrinde çalışır. Dizel en ekonomiktir. Bu içten yanmalı piston birimi. Bu nedeni, yakıt uygun bir sıcaklıkta ve direkt sıkıştırma ile ateşlenen gerçeğine çalışmaya başlar. hangi nedeniyle biraz Yakıt tüketimi, ekonominin taraftarlar arasında popülerlik kazandı.

Benzinli içten yanmalı motor, bir elektrik kıvılcımı ile ateşlenir önceden sıkıştırılmış yakıt-hava karışımının prensibini kullanarak faaliyette bulunmaktadır.

Ve pistonlu motor. Yakıtın yanması oluşan gazların ısıtılması, sayesinde bu motor, kendi hacminin artması. Böylece, piston tahrik edilir.

sürücü

Ve son olarak, ne olabilir arabalar, türleri hakkında hangi yukarıda tartışılmıştır. Şimdi sürücüye anlatmak gereklidir. anterolateral, posterolateral dört çeker: Yani, taşıt sistemlerinin aşağıdaki türleri vardır. Onların farklar nelerdir?

Ön tekerlek makineleri, tüm üretilen güç ön tekerleklere aktarılır. Bu araçlar genellikle oversteer ve yoksul kapsama tabidir.

Arkadan itişli otomobiller tüm enerji arka tekerleklere sırasıyla dağıtılır gerçeği ile karakterizedir. Çoğu zaman bu makineler ABD yapımı modeli vardır. Japonca ve Avrupalılar çok sık bu tür arabalar üretmek. arkadan çekişli modellerinde sebebidir. Ve o mükemmel dinamikleri ve işleme elde edilir.

Ve son olarak, dört çeker modeli. Burada her şey basittir - Enerji eşit olarak dağıtılır. ön ve arka aksta de. Burada ana avantajlarından biri, kayma ve artan geçirgenliği olasılığının olmamasıdır.